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Casco inteligente tipo de las Google Glass

El desarrollo de dispositivos para integrar Internet en nuestra vida diaria no se acaba con las famosas Google Glass. Sin ir más lejos, una empresa rusa llamada LiveMap está trabajando en el casco de moto del futuro, que tendrá un sistema controlado por voz y realidad aumentada visible en la visera, al estilo del invento de Google.

El casco tendrá imágenes a todo color translúcidas proyectadas en la visera. Además vendrá equipado con un micrófono para el control de voz, un set de auriculares, un sensor de luz para ajustar el brillo de la imagen, y las baterías junto con un sensor G, giroscopio y brújula digital para el seguimiento de la cabeza del movimiento.

El presidente ejecutivo, Andrew Artishchev lo llama el “casco de Iron Man” por todas las utilidades que posee. LiveMap ha estado trabajando en el proyecto durante los últimos cinco años. Se ha conjurado prototipos para la visera externa, la tarjeta electrónica, la óptica y el software con el apoyo del Departamento de Ciencias de Moscú y otras fundaciones.

Ahora el equipo espera mejorar el desarrollo, realizar pruebas y poder obtener las certificaciones necesarias para poner en producción industrial el nuevo casco, para lanzarlo al mercado a finales de 2014. Se espera que salga primero en los EE.UU. y Canadá.

Para llevarlo a producción, LiveMap está tratando de recaudar 150.000 dólares  a través de la plataforma de crowdfunding, Indiegogo.

Tips para escoger la Baterías de tu motos

Antes de ir a la tienda a comprar una batería el motociclista debe revisar su manual y saber los amperios hora que requiere su moto

Desde hace ya un tiempo las marcas de motos vienen implementando en sus vehículos componentes que funcionan de manera electrónica, con el objetivo de optimizar el funcionamiento de sus productos. Esta coyuntura ha logrado que la batería tome una relevancia cada vez más importante para los motociclistas. Por eso es fundamental que sepamos algunos conceptos antes de comprar un repuesto.

Para empezar debemos decir que actualmente en el mercado hay dos tipos de baterías para motos, la convencional y la seca. Sin embargo, esta última se subdivide en dos clases más: la de gel y la AGM, en un próximo artículo abordaremos más a detalle sus diferencias. Ahora si no deseas preocuparse por el mantenimiento las selladas son es la mejor opción, pues no requieren de uno y duran 50 % más que las estándar, pero su precio es elevado.

Antes de comprar un batería, cualquiera sea su tipo, hay que revisar el manual de la moto. Este nos indicará la cantidad de amperios horas (Ah) ideal. Si eres de los motociclistas que desconoce de estos términos, los Ah nos indican la proporción eléctrica que pasa por los bornes. En el caso de las baterías estándar su capacidad promedio esta entre 40 y 180, las secas de tipo gel van desde los 16 hasta los 210 y las AMG desde 33 hasta 225.

Otros datos técnicos importantes que todos los motociclistas debemos conocer de una batería para moto son la corriente que entrega en arranque en frío y los requerimiento de este elemento para su carga, especialmente con las de tipo secas. Por eso es importante no retirarnos de la tienda sin preguntarle al vendedor esta información.

Cuan es el mejor tipo de Guantes

Todos los motociclistas que los guantes de cuero son los mejores. Estos accesorios deben cubrir toda la mano, cómodos y no deben deslizarse

67256-fekete Los accesorios son de vital importancia para todos los motociclistas, pues son nuestros únicos medios de protección en caso de un accidente de tránsito, a diferencia de los que conducen autos. Bajo esa premisa, es importante que sepamos escoger bien antes de comprar. Para efectos de este artículo nos centraremos solo en los guantes y trataremos de mostrar los puntos básicos que debemos tener en cuenta al momento de adquirirlos.

Casi todos los motociclistas coincidimos que los guantes hechos de cuero son los mejores. Básicamente porque son duraderos, resistentes, nos protegen bien y son cómodos, sin embargo, provocan que nuestras manos suden mucho. Ante esto han salido al mercado accesorios hechos con materiales más transpirables. Sin importar de que este hecho, es primordial que se priorice dos cosas: que mantenga la mano caliente y no corte su movilidad.

Otro punto a tener en cuenta es cuánta área de nuestra mano protege el guante, lo ideal es que sea toda. Sin embargo, algunos motociclistas solemos olvidar este tópico y nos dejamos llevar por el diseño o lo “cool” que se nos vería. En la medida de lo posible no debemos distraernos con esos detalles y asegurarnos que estos accesorios protegan zonas como: palmas, dedos y muñecas.

Leather-Motorcycle-Gloves-St1-xl-115Al inicio mencionamos que los guantes deben ser cómodos, bueno, al igual que los zapatos, nunca debemos comprar estos accesorios sin antes probar como nos queda. Recuerda, usamos nuestras manos para controlar la moto durante todo el viaje. Por eso, una vez puestos, el motociclista debe constatar que no perdamos sensibilidad, su ajuste y su deslizamiento, algunos modelos tienen correa para evitar eso.

Por último, no debemos olvidar revisar los acabados del accesorio. Nos referimos, a las costuras y demás detalles de confección, pero sobre todo el relleno. Este último debe sentirse compacto y ser resistente a la abrasión para que el guante no “baile” mientras conducimos. Es importante mencionar, una de las zonas del cuerpo que más se dañan los motociclistas en un accidente son las manos.

Conoce las distintas tipos y cualidades de llantas para moto

Las llantas sport tienen una vida útil más larga y los neumáticos para motocicletas Touring son ideales para recorrer sobre asfalto mojado

LlantasUno de los elementos más importantes en las moto son las llantas, debido a que de ellas dependen aspectos como el agarre, consumo de combustible y otros más. Por eso, al momento de reemplazarlas por unas nuevas es importante que todos los motociclistas sepamos diferenciar bien las propiedades que nos ofrecen los distintos tipos de neumáticos que existen en el mercado y así realizar una correcta compra.

Todas las llantas de tipo sport son elaborados de goma blanda, su aplicación es netamente deportivo y esta homologado para usarse en carretera como en circuito. Asimismo, su capacidad de adherencia al asfalto seco es muy elevada. Como no todo es perfecto, el motociclista que opte por estos neumáticos debe tener presente que se calientan rápido, su vida útil es muy reducido y en pavimento mojado no son recomendables, debido a su dibujo.

Otra clase de llantas muy populares entre los motociclistas son las sport-touring. A diferencia de las antes mencionadas, su goma es más dura y su temperatura no se eleva tanto como las de tipo sport. Su agarre al asfalto es bueno y tiene un tiempo de duración más prolongado. Son adecuadas para un uso diario en ciudad y si queremos salir con nuestra moto fuera de la misma, este tipo de neumáticos también se adapta a las exigencias de la carretera.

Por último, el tipo de llantas para carretera están hechas a base de gomas muy duras, justamente para que a los motociclistas se les haga más fácil recorrer largas distancias. Van montadas generalmente en motos touring y su temperatura de funcionamiento es muy baja. Además, al tener numerosos dibujos las hacen muy seguras para andar sobre asfalto mojado y su tiempo de vida es muy larga.

Como elegir un buen equipamiento.

Todos los accesorios que un motociclista usa deben ser sí o sí homologados. En caso de accidentes de motos estos equipos son de gran ayuda.

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Los accesorios para motociclistas tienen más relevancia para el usuario cuando va manejando su moto, ya sea por la ciudad o carretera. En ese sentido, no siempre el mejor equipamiento es el más caro, lo que uno debe tener siempre presente, antes de comprar uno de estos elementos, es conseguir el más adecuado y sobre todo seguro. Para lograr dicho objetivo es importante que uno busque equipos que sean homologados.

Cascos, guantes, botas, espalderas, chaquetas, son algunos de los accesorios para motociclistas que sí o sí deben ser homologados. Para mayor garantía deben acudir a una tienda especializada, donde podrán pedir consejos. Nunca te quedes con la primera opción, pruebate varios modelos y tallas de distintas marcas, además compara precios. Todo estos detalles te ayudará a que tu compra sea exitosa.

En el caso de los cascos, el accesorio debe estar ajustado sin llegar a apretar la cabeza del motociclista, ni girar alrededor, ni irse hacia atrás, si tratamos de moverlo desde la mentonera. Asimismo, revisa la etiqueta de homologación y su caducidad. Recuerda que el 85 % de personas que mueren en un accidente de motos han sufrido lesiones cerebrales y existe un 200 % más de posibilidades de morir si se conduce sin dicho equipamiento.

Maneja siempre usando un chaqueta de cuero y guantes, incluso si es verano. Al igual que con los cascos, estos accesorios para motociclistas deben ajustar pero no apretar. Si es posible, hay que tener equipos y ropas que vayan de acuerdo al clima, con esto evitaremos que en tiempos de calor sudemos en demasía. Recuerda que el placer de manejar una moto se pierde cuando se va mal equipado.

MotoGP 2015

La segunda fecha del MotoGP 2015 será el 12 de abril en EE.UU. ¿Valentino Rossi y las Ducati podrá repetir su buena actuación o Márquez se recuperará?

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¡Regreso la adrenalina! Ayer se corrió la primera fecha del MotoGP 2015 en Qatar y después de mucho tiempo no hubo ni un español entre los ganadores. Valentino Rossi de Yamaha, Andrea Dovizioso y Andrea Iannone, ambos de Ducati, ocuparon los tres lugares en el podio, respectivamente. Con este resultado, Italia volvió a reverdecer triunfos pasados en donde los colores de su bandera eran los únicos que ondeaban en el estrado de los triunfadores.

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¿Resultado inesperado? Sí, definitivamente. Pero no porque Valentino Rossi haya ganado la carrera. Si no por el magnífico estreno de la nueva moto de Ducati para este campeonato y la “pobre” actuación de Marc Márquez, actual bicampeón de la categoría. Es importante recordar que en el MotoGP 2014 donde el piloto italiano logró el subcampeonato dio indicios de que venía recuperando su mejor nivel de competencia. ¿Podrá levantar su décimo campeonato? Aún es muy pronto para saberlo, pero este triunfo emociona.

 

Nuestra mención especial es para las motos Ducati. Las máquinas italianas eran las más veloces en las rectas, se podría decir que volaban y resultaba difícil superarlas, pero esta ventaja se perdía en las curvas pues las japonesas frenaban mejor y salían más rápido. Estamos seguros que este detalle ha sido observado por los ingenieros y para la segunda fecha del MotoGP 2015 habrán mejoras. Desde hace mucho la factoría italiana no nos presentaba máquinas con tan buen desempeño.

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Luego de dos años, donde Marc Márquez nos acostumbró a verlo ganar de manera categórica y dejar la emoción en saber quienes lo acompañaban en el podio, el piloto español tuvo una carrera para el olvido. Si bien al inicio estuvo peleando el liderato con la Ducati de Andrea Dovizioso un error lo relegó prácticamente al último lugar y para recuperar posiciones -término quinto- volvió a ser el novato imprudente que no solo arriesga su vida sino la de sus compañeros, golpeó la Aprilia de Álvaro Bautista obligándolo a abandonar la carrera.

El MotoGP 2015 recién comienza, pero con la victoria de Valentino Rossi, la resurrección del equipo de Ducati y la recuperación -eso esperamos- de Marc Márquez, la temporada promete ser una de las más emocionantes de los últimos tiempos. Cabe precisar que la segunda fecha será el 12 de abril en los Estados Unidos.

Diabola V65C

CustomDiabolaV65CEsta custom italiana parte de un Moto Guzzi VC 65 de 1984 y sólo existen 5 modelos en todo el mundo.

En 2012, el preparador custom Stefano Venier partió de la Moto Guzzi VC 65 de 1984 para realizar probablemente su mejor modelo hasta la fecha, la “Diabola V65C”. Cada uno de sus detalles está cuidadosamente mimado y todo, excepto el depósito y el soporte del faro delantero, está modificado y hecho a mano.

Ha pintado las ruedas de negro cromado, incorporado un manillar Tomasselli, cambiado las luces delanteras y trasera y añadido un nuevo tubo de escape. Además ha sustituido el motor, la transmisión y los frenos por unos totalmente nuevos.

Recientemente, Venier ha finalizado los 5 modelos de la Diabola V65C que se propuso realizar, y cada uno de ellos ya tiene nuevo dueño. No te pierdas el vídeo con todos los detalles de esta espectacular y elegante custom.

http://solomoto.es

LOS DIEZ MANDAMIENTOS DE LA SEGURIDAD EN MOTO

mazatlan0209-0311. La moto tiene que estar en perfectas condiciones.
2. Usa el equipo de protección adecuado.
3. Recuerda que vas en un vehículo invisible: Nunca asumas que te están viendo o que te vieron.
4. Vigila a la demás gente: No asumas que los demás conductores son gente pensante, maneja de forma
defensiva, no pongas tu vida en sus manos.
5. Revisa constantemente el camino.
6. Conoce lo que hay detrás de ti.
7. Vigila a los coches que cambian de carriles y dan vuelta a la izquierda. Son, junto con los que se pasan los altos, la causa de los peores accidentes.
8. Conoce la superficie del camino. Evita el área negra del pavimento.
9. SENCILLAMENTE ¡¡BAJALE!!
10. Maneja inteligentemente: siempre de forma controlada y por debajo de tus capacidades.

Harley-Davidson ofrece el trabajo ideal.

Harley Riders“Harley-Davidson busca: motorista apasionado, dispuesto a recorrer Europa durante dos meses con todos los gastos pagados. El afortunado conductor se quedará con la Harley-Davidson Street GlideTM que conducirá en su viaje por Europa y además se le pagarán 25.000 euros”.

Esta es la oferta de trabajo que Harley-Davidson ha publicado para encontrar al protagonista de su iniciativa Discover More, y que va dirigida a cualquier motero que desee embarcarse en la aventura.

El viaje se realizará este verano. El elegido deberá planificar su aventura que recorrerá más de 20 países europeos, buscando las mejores carreteras de Europa y compartiendo su experiencia en las redes sociales y en la web específica dedicada a esta experiencia.

Tras un mes de preparación y planificación del viaje, el motorista –que irá acompañado durante todo el viaje por un equipo de filmación profesional.

El motorista elegido empezará el próximo mes de mayo y la fecha límite para las solicitudes es el 20 de marzo. El candidato elegido se anunciará en abril.

Todos los candidatos deben tener un perfecto nivel de inglés para realizar las grabaciones, además de tener el pasaporte de la Unión Europea en vigor, el carné de moto A y la “pasión innata de contar historias que inspiren a otros motoristas a vivir una aventura parecida”, según ha explicado la compañía.

 

 

BMW Motorrad C 600 SPORT

La ciudad te está esperando. Y el primer maxi-scooter BMW Motorrad también. El nuevo C 600 Sport es perfecto para quien busca una solución inteligente para la movilidad urbana y quiere disfrutar de la experiencia BMW Motorrad. El C 600 Sport ofrece un excelente manejo y un sistema de conducción superior. Su llamativo diseño característico del estilo BMW no pasará desapercivido por la ciudad. Esta es la forma de experimentar la verdadera movilidad urbana. Un mundo lleno de posibilidades, aventuras y desafíos.

Te darás cuenta que el C 600 Sport es un genuino BMW desde el momento en el que te subas en él. Una emocionante sensación de conducción se combina con las sorprendentes y cuidadosas soluciones aportadas: el amplio y adaptable espacio guarda objetos ofrece de un modo impresionante un gran confort y funcionalidad. Y la cúpula regulable nos da una idea de por qué conducir un C 600 Sport no es solamente cómodo sino una experiencia realmente deportiva.
El C 600 Sport te proporciona una perspectiva completamente nueva del mundo en el que te mueves a diario.

Con este maxi-scooter no sólo harás tus rutas diarias de forma más sencilla sino que también más divertida. La combinación de un excelente manejo y un rendimiento superior a la hora de conducirla es algo que, simplemente, tienes que experimentar de primera mano.

El nuevo C 600 Sport – el rumor del momento en la ciudad.

Precio desde: $162,500 pesos.

 

http://www.bmw-motorrad.com.mx/mx/es/index.html

Aqui les compartimos este Video

BMW Motorrad S1000 RR 2015

La S 1000 RR revolucionó la categoría superdeportiva cuando llegó al mercado en 2009. Ahora, siete años más tarde, se enfrenta una vez más al mismo desafío. La S 1000 RR para 2015 ha sido sometida a una completa revisión. Los ingenieros de BMW Motorrad han renovado por completo la tecnología, el diseño y el equipamiento de la moto. El resultado: en sus orígenes una genuina Double R, en la carretera una máquina superdeportiva.

Multistrada 1200 S 2015

La Multistrada 1200 es capaz de concentrar un sinfín de ayudas electrónicas en un botón, que permite convertirla en cuatro motos diferentes.

Ducati Multistrada 1200 S 2015
Sergio Romero. Fotos: Ducati | 30/12/2014

En el año 2003 apareció la primera Multistrada, una moto que combinaba las prestaciones de una deportiva con las posibilidades de las trail, todo ello sobre el motor 1000 DS y una carrocería muy peculiar. En 2010 apareció el modelo tal y como lo conocemos hoy en día y los hombres de Borgo Panigale introdujeron en ella tecnología muy adelantada para el momento, como los cuatro modos de gestión electrónica (con ABS y DTC), las suspensiones electrónicas Öhlins, o el motor Testastretta 11º.

Pero si por algo se caracteriza Ducati es por innovar en cada nueva generación de modelos que pone en la calle y la Mulstistrada no es una excepción. La MTS 1200 de 2015 ha dado otro importante salto adelante en su evolución técnica y por lo que me contó un antiguo piloto y periodista, que ahora hace de probador en la marca, el cambio va ser muy notable. Vamos a ver dónde está el quid de la cuestión…

DVT

Uno de los campos en los que se ha innovado es en el motor, el Testastretta pasa a denominarse DVT, en honor a un novedoso, dentro del mundo de la moto, sistema de distribución variable(Desmodromic Variable Timing). Este actúa sobre los árboles de levas de admisión y escape, que siguen accionados por un sistema desmodrómico, para mejorar la respuesta en toda la gama y cumplir además la Euro4. El secreto está en un mecanismo que regula la distribución, que se ubica entre dichos árboles de levas y la correa de distribución, y que se ajusta mediante presión de aceite. Con él se puede variar el tiempo de cruce de válvulas en función del régimen, asegurando así que el calado es el idóneo para toda la gama de funcionamiento del motor.

El DVT consigue un mayor rendimiento en altos, que unido al aumento de compresión da como resultado una potencia declarada de 160 CV, pero también afina el comportamiento en bajos, lo que supone un ocho por cien menos de gasto de combustible. Aunque el sistema no es la única causa de la mejora de prestaciones del Testastretta, que sigue beneficiándose del doble encendido (DS), y tiene ahora los inyectores reposicionados para mejorar la vaporización de la gasolina y un nuevo escape. Otro de los puntos puestos al día es la cantidad y entrega de par, lo que asegurará un funcionamiento más lineal del nuevo propulsor.

La MTS 1200 también cuenta con un embrague antibloqueo servoasistido, que requiere menor presión en los muelles y por lo tanto es más suave. En cuanto a la faceta práctica hay que mencionar que el mantenimiento rutinario se fija ahora en 15.000 km o un año y el reglaje de válvulas cada 30.000 km. En cuanto al chasis, cambia ligeramente su estructura y se añaden dos subchasis laterales para ganar rigidez. Tiene nuevas cotas de dirección, además la moto en general está más elevada para el uso off road. La ergonomía y la protección aerodinámica también se han mejorado, además de los cambios estéticos que saltan a la vista.

Hay cuatro paquetes de personalización, que llevan el nombre de los modos de gestión, para adecuarla a un uso específico, y también hay una versión S D-Air, que en colaboración con Dainese ofrece un airbag que actúa con los sensores de la moto, como ya sucediese en la versión anterior.

http://www.motociclismo.es/noticias/novedades/articulo/ducati-multistrada-1200-s-2015

Rizoma estrecha lazos con Rocket Supreme

Rizomacon Rocket SupremeRizoma, en alianza con Rocket Supreme, ha anunciado estar en negociaciones con una importante marca de motos eléctricas con el objeto de personalizar y preparar uno de sus modelos. El nombre de la marca no ha sido desvelado.

Rizoma es un reputado fabricante italiano de accesorios de alta calidad para motocicletas. Nació a principios de los 90 en la prolífica área milanesa -de allí ha salido MotoGuzzi, Lambreta, Fantic, o SWM entre otras-. En su ideario fundacional se definieron como desarrolladores emocionados de ideas que, perfiladas con una meticulosa maquinación de los detalles deberían materializarse con los mejores y más modernos materiales. Y lo han conseguido. Rizomacon Rocket Supreme

¿Y quién es Rocket Supreme? Pues un preparador barcelonés que se ha ganado la confianza de los italianos. Y aunque sólo tiene dos años de vida, su equipo llega avalado por más de 20 años de profesión en el mundo del diseño vinculado a marcas como Porsche, Alfa Romeo o Maserati.

Rizoma les suministra componentes mecanizados en aluminio y fibra de carbono. Según Marc Planas, uno de los creativos del equipo, “Rizoma nos da la elegancia y tecnología que buscamos. De lejos, sus piezas se ven integradas al diseño en conjunto, pero cuando te acercas aprecias el trabajo y delicadeza en cada detalle”.Rizomacon Rocket Supreme

El proceso creativo de Rocket Supreme gira entorno a una idea: reducir peso. Para ellos, la potencia real se encuentra en la relación peso/potencia. De ahí el empleo con profusión de la fibra de carbono. Buscan conjugar la tecnología actual con la esencia de las motos de antaño (Café Racer, Scrambler, Street Tracker, etc.) y, dependiendo del gusto del cliente, aplicarán giros modernos a patrones antiguos o al revés. Incluso están dispuestos a llevar a cabo esa idea loca que tuviste alguna vez.

El diseño y construcción de la carrocería (depósito, tapas laterales, colín, guardabarros, filtros de aire, etc.) es artesanal. Soñamos las piezas y las traemos al mundo, dicen.Rizomacon Rocket Supreme

Su primera moto –basada en una Honda- la bautizaron como Little Joe II P1. Tardaron ocho meses en construirla y siempre respetando la normativa. Todas las motocicletas y preparaciones Rocket Supreme, incluidos sus accesorios Rizoma, disfrutan de homologación en las ITV. No quieren líos con los “papeles”.

Viendo las fotos y la confianza que una marca de la categoría de Rizoma ha puesto en ellos, Rocket Supreme parece estar dispuesta a sumarse a Kiddomotors y El Solitario, preparadores españoles situados a la vanguardia europea de este movimiento basado en combinar el arte con las motocicletas y la estética personal. Un movimiento que parece estar en la transvaloración de las prestaciones puras por la contemplación. No es barato. Es lo que tiene distanciarse del igualitarismo.

http://motos.coches.net/noticias/rizoma-con-rocket-supreme

BMW S 1000XR

Llevaba ya tiempo rumoreando que BMW completaría sus gamas de grandes trail y de las tetracilíndricas S 1000 al tiempo con esta moto que aúna los dos conceptos. La S 1000XR. Con toda la electrónica que caracteriza a las S1000, la XR es una trail totalmente asfáltica y sport de 160Cv y de estética agresiva

No se ha buscado, cómo es lógico, una trail polivalente: para eso ya está toda la gama GS y sus múltiples opciones. La XR, con llantas de 17”, chasis perimetral derivado del resto de la gama S1000 (con las necesarias modificaciones) y el motor cuatro cilindros en versión de 160Cv es una moto completamente asfáltica, pero gracias a unas suspensiones más largas y a una posición de conducción elevada permitirá el acceso a pistas o carreteras en mal estado con cierta facilidad.

De serie vendrá con selector de dos modos de conducción y control de estabilidad ASC de serie. En opción podrá pedirse con los modos de conducción Pro, que incluyen el control de tracción DTC (sustituyendo al más simple ASC) y ABS Pro. A diferencia del ABS normal, esta nueva versión “pro” es capaz de detectar la inclinación de la moto y evita que ante una frenada brusca en plena curva, por un susto, por ejemplo, la moto se levante y pierda la trayectoria. Los modos de conducción Pro incluyen, además del “Rain” y “Road” de serie el modo “Dynamic”, más deportivo de respuesta de motor y “Dynamic Pro”: DTC y ABS desconectado, para uso en circuito o, al menos, en conducción muy deportiva y sin ayudas electrónicas.
Por supuesto la suspensión Dynamic ESA electrónica también estará disponible como opción, al igual que el cambio HP Pro, que permite tanto subir como bajar marchas sin embragar. Dos discos delanteros de 320mm, con pinzas de anclaje radial son de serie y dan idea de las intenciones sport de la moto, al igual que el amortiguador de dirección de serie.
Como siempre, desde el lanzamiento de la moto en este salón de Milán 2014, BMW tiene preparado un enorme catálogo de accesorios y equipamiento, capaces de reforzar las facetas más deportivas o touring de la nueva S 1000XR, con dos “kits” completos que agrupan las opciones más interesantes: Kit Touring, con Dynamic ESA, puños calefactables, soportes de maletas, reinstalación de navegador, caballete central y parrilla trasera. O Kit Dynamic, con modos de conducción Pro, cambio HP Pro, regulador de velocidad e intermitentes de leds. Pero además puedes hacer tu propia XR a base de pedir entre todas estas opciones las que te interese, más las que quieras de las listas de componentes HP, equipajes y otros.

La nueva Ducati Scrambler

La firma de Bolonia ha presentado en el Salón de Colonia la nueva Ducati Scrambler, un modelo con el que aspira a crear un icono como ya hizo en su día con la popular Monster.

Contemporánea, vintage, neo-retro… cualquiera de estos adjetivos se podría utilizar para enmarcar el nuevo lanzamiento de la firma de Bolonia, aunque desde el propio fabricante anuncian que van más allá: la Ducati Scrambler está llamada a ser un modelo icónico en la casa como en su día pasó con la popular Monster.

Después de muchos meses de expectación -sólo algunos empleados y selectos ducatistas pudieron verla con antelación en el World Ducati Week 2014- la nueva Ducati Scrambler se ha presentado en el Salón de ColoniaIntermot 2014, donde ha acaparado todas las miradas del stand de la marca italiana. Incluso se ha colado en el Salón del Automóvil de París que también se celebra estos días.

Ducati Scrambler Urban Enduro

Ducati Scrambler Urban Enduro

La reinterpretación del modelo original de 1962 que ya utilizó este nombre se muestra ahora con un diseño moderno y fresco. Se mantiene el concepto de motocicleta ‘desnuda’ y cierto aire campero, pero desde un punto más desenfadado y urbano, aunque para llegar a todo tipo de clientes Ducati ha desarrollado toda una familia Scrambler con cuatro versiones diferentes. De este modo, la variante Icon se estará disponible en dos colores, amarillo y rojo, y la saga se completará con otras tres más: Urban Enduro (inspirada en los modelos de enduro, con llantas de radios y un guardabarros delantero elevado, pero sin perder de vista la estética urbana), Full Throttle (con un toque más deportivo y una doble salida de escape), y la Classic (look moderno, llantas de radios, y detalles de los 70).

Ducati Scrambler Classic

Ducati Scrambler Classic

El universo Scrambler no se queda sólo ahí, porque Ducati dará a conocer en noviembre un amplio catálogo de accesorios para personalizar la moto al gusto de cada uno, además de una línea de ropa específica.

En lo que al motor se refiere, la Ducati Scrambler 2015 equipa un bicilíndrico en L de 803 cc refrigerado por aire-aceite -derivado de la Monster 796- con su característico sistema de distribución desmodrómica (de levas y balancines), en este caso puesto a punto para ofrecer una aceleración suave en toda la gama de revoluciones. Pistones y bielas son los mismos de su hermana, pero se ha rediseñado el árbol de levas con el cruce de válvulas a 11º. Entrega una potencia de 75 CV a 8.250 rpm, y un par motor de 6,9 kgm a solo 5.750 rpm, por lo que es de esperar que mueva con soltura los 170 kg declarados de todo el conjunto.Se asocia a un cambio de seis marchas con embrague multidisco en aceite, e integra un sistema anti-rebote para evitar el bloqueo de la rueda trasera al reducir. Para darle un toque de diseño, este motor Desmodue luce las tapas del alternador, embrague y distribución en aluminio.

Ducati Scrambler Full throttle

Ducati Scrambler Full Throttle

 

En la parte ciclo destaca el chasis tubular de acero y las suspensiones firmadas por Kayaba; en el tren anterior monta una horquilla invertida de 41 mm, y detrás un monoamortiguador con regulación en precarga, en ambos casos con un recorrido de 150 mm. En cuanto a neumáticos, los nuevos Pirelli MT60 RS se han desarrollado en exclusiva para la Scrambler, con un diseño de tacos, en medidas de 110/80 ZR18 delante y un generoso 180/55 ZR17 detrás. El equipo de frenada se encomienda a un sólo disco delantero de 330 mm con pinza radial monobloque firmada por Brembo, complementado con el trasero de 245 mm. Eso sí, monta ABS de serie.

Otras de las características de la nueva Ducati Scrambler son su depósito de 13,5 litros, la tecnología LED de los faros, la instrumentación digital mediante una pantalla LCD, o el espacio bajo el asiento con toma USB incluida.

 

Ducati 1199 Panigale – Development video

Hace ya un tiempo que comenzó a sonar el nombre de Extreme para la última superbike que estaba preparando Ducati. Un nombre que, siendo sincero, hacía llorar a mis pobres tímpanos, no me preguntéis cómo. Parecía posible también el de Superquadratta, más adecuado que el anterior aunque sin ser llevar aún el estilo italiano. Como ocurrió con aquella “Mega Monsters” en el verano de 2010 ahora, tenemos que admitirlo, no hemos dado, ni de lejos, con el nombre de la nueva bestia roja. Haciendo honor al lugar de su nacimiento la heredera de la 1198 ha sido bautizada como Ducati 1199 Panigale.

Para Ducati es todo un honor poner un nombre con tanta historia pero es también una apuesta arriesgada. Hay que estar realmente seguros del éxito de este modelo para que sólo se convierta en sinónimo de éxito. Poco a poco hemos ido viendo como se desarrollaba el culebrón del verano pero los de Bolonia han decidido ya acabar con cualquier suposición al no esconder el proyecto 0801. Hace unos días Troy Bayliss, parte vital de la marca, nos avisaba que algo grande estaba a punto de ocurrir y unos días después nos enseñan las primeras imágenes de la futura campeona. Eso sí, entre luces y sombras y siempre guardando un suspense que acabará con la paciencia de muchos.

Triumph Tiger Explorer

La firma británica ha presentado en el Salón EICMA 2011 la esperada Tiger Explorer, una tricilíndrica de 1215 cc que aspira a convertirse en la referencia del sector Adventure touring, y la explosiva Speed Triple R, la naked deportiva de alta cilindrada en estado puro.

Junto a estas novedades también se ha presentado la Triumph Steve McQueenTM edición especial, de la que solamente se producirán 1.100 unidades para todo el mundo.

El tricilíndrico de la Triumph Tiger Explorer entrega 137 CV y 121 Nm de par, y emplea el sistema electrónico ride-by-wire que ha permitido incorporar nuevos sistemas de seguridad y confort. El control de velocidad, el control de tracción y el ABS desconectable forman parte del equipamiento de serie, y la transmisión por cardán que elimina virtualmente el mantenimiento.

La comodidad de piloto y acompañante también eran prioridades de la Tiger Explorer. La posición del primero es variable entre 840 mm y 860 mm, y tanto la pantalla como el manillar se ajustan en función de las preferencias. El chasis de acero mantiene un gran parecido visual con otros modelos de la gama del fabricante inglés. El basculante trasero revela una rueda trasera de 17 pulgadas, y la horquilla delantera de 46 mm sobre una rueda de 19 pulgadas permite configurar la Tiger Explorer en función de las necesidades. En el apartado de frenos, la Tiger 1200 monta discos de 305 mm con pinzas de cuatro pistones y ABS.

 

 

Motos Touring.

norge1200_general Las Motos de Gran turismo son las Clase excelente para los Grandes viajes, fueron diseñadas para ser las mas comodas, potentes y con capcidad para llevar pasajero y equipaje a gran distancia, no ecesariamente la economia de combustible rije esta categoria, pero definitivamente el equpamiento, lujo y confort son las principales caracteristicas que se pueden encontrar en esta Categoria.

 

Las mArcas por excelencia lideres en esta rama, son Honda con su modelo GoldWing, BMW con la K1200R, La HarleyDavidson con 3 modelos de Gran turismo, y Yamaha ha incluido a esta catgoria un modelo de buenas espectativas.

Los Precios de estas motos empiezan en los 15,000 US dlls y acaban cercano a los 25,000 US dlls, el peso de estas motos son muy grandes rondando los 250 a 350 Kg facilmente, incluso muchas de ellas cuantan con reversa asistida para poder desplazar la moto cuand esta queda estacionada en bajada y es casi imposible moverla devido a su peso.

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Concepto Volkswagen

volkswagenMotoHace casi dos meses que se anunció la compra del 20% de Suzuki por parte de Volkswagen y desde entonces no ha vuelto a dar señales de vida ninguna de las dos marcas. Si bien la fusión se comentó que era para aumentar las posibilidades de ambas marcas en la penetración del mercado de los países emergentes, la gente no ha dejado de soñar con la posibilidad de ver una moto con el anagrama de las uves en el depósito.

Y en esa dirección ha trabajado el diseñador alemán Nils Poschwatta, que es el autor de la imagen que encabeza este post. Pero por desgracia esto no deja de ser una idea plasmada en el papel sin ningún otro valor. Examinándola con detenimiento llama la atención el motor, que recuerda mucho a los bóxer de BMW. Si es que lo que se ve son las culatas y no parte del cárter. El carenado incluye todas las tendencias actuales, con toma de aire central entre los faros, y las formas me recuerdan al de una Honda CBR de última generación.

El escape también sigue la tendencia actual, agrupándose debajo del motor y con un silencioso bastante grande, de forma rectangular en el lateral. Esto obligaría a montar un basculante asimétrico. Por último el colín parece que saca la óptica trasera para situarla sobre el porta matricula. Por suerte para nuestras parejas no incluye asiento del pasajero, que a esa altura tendría primera fila en el gallinero para ver venir las curvas.

 

Nueva BMW F 700 GS y la F 800 GS

Madrid, 11 jul (EFE).- BMW Motorrad, la división de motocicletas del grupo bávaro BMW ha desvelado los nuevos modelos F 700 GS y F 800 GS, de inminente comercialización, que sustituirán a los actuales 650 GS y 800 GS, transcurridos cinco años desde su remodelación.

Se trata de motos fáciles de dominar, seguras en cualquier circunstancia, de considerable potencia, aptas para realizar viajes largos, incluso por pistas camperas, asegura la marca en un comunicado.

Con los dos nuevos modelos, BMW ahonda en las cualidades típicas de los modelos GS, por lo que la nueva F 800 GS combina las cualidades de una moto rutera para carreteras y con cualidades “off road”, en tanto la nueva F 700 GS fue concebida para motoristas que prefieren una moto que no tenga tan acentuadas las cualidades de conducción fuera de carretera.

Este último modelo se distingue por la baja altura de su asiento, sus multifacéticas cualidades en el día a día, su potencia más que suficiente y su gran economía. Se trata, por lo tanto, de una moto muy apropiada para el uso diario.

BMW ofrece en el caso de la F 800 GS reducir esa distancia al suelo mediante una suspensión más corta y, además, mediante un asiento más bajo, que se ofrece como equipamiento opcional desde fábrica, aunque también es posible montarlo posteriormente como equipo opcional en los concesionarios.

En concordancia con el criterio de “Seguridad de 360º”, las nuevas F 700 GS y F 800 GS están equipadas de serie con BMW Motorrad ABS y ofrecen otros sistemas de seguridad que son una novedad en sus respectivos segmentos, como el sistema opcional de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) y el sistema, también opcional, de regulación electrónica de la suspensión ESA (Electronic Suspension Control).

El ESA, montado en fábrica, permite que el conductor ajuste la precarga del muelle y la amortiguación posterior simplemente utilizando un botón que se encuentra en el manillar, pudiendo elegir entre Confort, Normal y Sport de acuerdo con las características de la calzada y su estilo de conducción.

El ASC es otro equipamiento opcional nuevo, disponible desde fábrica, que es único en el segmento de las nuevas F 700 GS y 800 GS.

Este sistema antideslizante de BMW Motorrad evita que la rueda posterior patine al acelerar, pues al hacerlo pierde sujeción lateral, lo que puede tener como consecuencia que la moto se vaya de atrás. De esta manera, la conducción es más segura, especialmente también si la calzada tiene un coeficiente de fricción bajo.

Tanto la F 700 GS como la F 800 GS se mueven con el motor de dos cilindros de 798 c.c. de cuatro válvulas, refrigerado por agua y provisto de sistema de inyección electrónica de gasolina y catalizador regulado, combinado con una caja de cambios de seis marchas.

Este propulsor se caracteriza por sus respuestas rápidas, por su capacidad de acelerar desde cualquier velocidad y, además, por su bajo consumo.

Adicionalmente cuenta con una solución única entre los motores fabricados de serie, una biela adicional de compensación de masas, que compensa las fuerzas de primer y segundo orden ocasionado por las masas, y logra que el motor bicilíndrico funcione generando muy pocas vibraciones.

En el caso de la F 800 GS, el motor sigue teniendo una potencia de 85 CV a 7.500 rpm, y un par máximo es de 83 Nm a 5.750 vueltas.

La nueva F 700 GS, por su parte, se beneficia de una mayor potencia y un par más alto en comparación con el modelo antecesor, ya que con sus 75 CV a 7.300 rpm (F 650 GS: 71 CV a 7.000 rpm) el motor tiene ahora 4 CV más, también su par máximo es ahora mayor, siendo de 77 Nm a 5.500 rpm (F 650 GS: 75 Nm a 4.500 rpm).

En combinación con una caja de relaciones algo más cortas, este nuevo modelo se caracteriza por un mejor aprovechamiento de la potencia del motor y un dinamismo superior.

Las nuevas BMW F 700 GS y F 800 GS están construidas sobre una estructura del bastidor multitubular de acero que incluye al motor como elemento autoportante. Se mantienen sin alteración la subestructura posterior de tubos de acero de sección rectangular, el basculante doble de aluminio, las llantas y los neumáticos.

Al igual que la F 800 GS, también la nueva F 700 GS cuenta con dos discos de freno en la rueda delantera.

El tablero está provisto de esferas nuevas y ofrece más información. El velocímetro analógico y el cuentarrevoluciones, también analógico, están dispuestos en posición vertical.

Sus nuevas esferas consiguen que en las nuevas F 700 GS y F 800 GS sea aun más fácil leer la velocidad y las revoluciones del motor. Además, en un display aparecen de serie las informaciones correspondientes al nivel de depósito de gasolina y a la temperatura del líquido refrigerante.

Las nuevas BMW F 700 GS y F 800 GS también cuentan con una nueva expresión estética, de diseño apropiado para cada uno de los modelos y de rasgos más nítidos, de forma que los cambios más importantes se produjeron en el carenado, ahora de formas más llamativas y dinámicas, que expresan la diferencia del carácter entre los dos modelos, manifestándolo de manera más auténtica.

Los nuevos colores y emblemas completan las modificaciones realizadas en la estética de las nuevas F 700 GS y F 800 GS.

Además de remodelar las motos, BMW Motorrad también decidió ampliar la gama de equipamientos opcionales ofrecidos desde fábrica, así como los accesorios especiales ofrecidos en los concesionarios, accediendo así a un deseo expresado por numerosos clientes de los modelos GS de BMW.


http://mx.noticias.yahoo.com/bmw-desvela-modelos-motocicletas-f-700-gs-f-090821524.html