BMW Motorrad Nombres y Significados

P90080735Motocicleta en alemán significa “Motorrad”

Inicialmente, todas las motocicletas de la marca se lanzaron con su nombre de acuerdo con este sistema, fruto de la organización del diseño. En el uso público, la “R” significa “Rad”, una abreviatura de “Motorrad” (motocicleta). Curiosamente, muchas personas confunden “Rad” con el otro sentido de la palabra (rueda).

A mediados de los años 20 BMW tuvo que cambiar este sistema para designar a los modelos. Hasta entonces, cada motocicleta tenía su propia estructura. A partir de entonces, los diseñadores comenzaron a usar la misma estructura para diferentes modelos, aunque éstos podían distinguirse por la variante del motor utilizado. Este desarrollo significó que la designación comercial de los modelos ya no podía basarse en los números de proyecto de la estructura. La “R” se mantuvo, pero ahora era seguida por un número de dos dígitos que difería de la denominación del diseño.

Las motos debían recibir nuevas designaciones comerciales así que aceleradamente, se introdujo un sistema que daba a las motocicletas monocilíndricas una designación comercial de un dígito y a las de dos cilindros una denominación de dos dígitos.

Con la adquisición de la fábrica de vehículos Eisenach en 1.928, se tomó la decisión de separar los sistemas de numeración para los desarrollos de motores de aviación, motocicletas y coches. Las autoridades Nacional Socialistas encargaron una intensificación del rearmamento en Alemania desde 1.933. Para simplificar la expansión de la Luftwaffe, el Ministerio del Aire del Reich proporcionó unos sistemas de numeración fijos a los distintos fabricantes de motores. A BMW se le asignó el rango entre 100 y 199.

BMW aprovechó las nuevas instrucciones para introducir un nuevo sistema de designación interno. Como los números 100 a 199 estaban asignados a los motores de aviación, a las motocicletas se les asignó el rango desde 200 hasta 299 y a los coches entre 300 y 399. Los modelos de motocicletas ya existentes se integraron en el nuevo sistema de acuerdo con su denominación convencional. Por ejemplo, en los documentos de desarrollo la “R 32” se convirtió en “232”. Se mantuvieron las denominaciones comerciales usadas tradicionalmente para las motocicletas, aunque se hicieron modificaciones al sistema existente. A partir de mediados de los años 30, la nomenclatura de los modelos reflejaba, por norma, la cilindrada del motor. Por ejemplo, el motor bóxer de 500 cc se denominó BMW “R 5” y su sucesor BMW “R 51”.

Finalizada la Segunda Guerra Mundial, BMW volvió a su actividad con otros desarrollos de sus modelos de antes de la guerra. La primera motocicleta de la posguerra fue una versión ligeramente modificada de la monocilíndrica anterior a la guerra, la BMW R 23.

Además de dar un nuevo impulso a la ingeniería de los años 30, BMW volvió al antiguo sistema de designación, y el primer modelo de la posguerra – presentado in 1948 – llevaba el nombre BMW “R 24”.

Cuando se trataba de motocicletas con motores bóxer, en el transcurso de las siguientes décadas BMW retuvo la designación “R” (seguida de un número que hacía referencia a la cilindrada del motor). Las variantes del modelo básico se identificaban por las abreviaturas añadidas: por ejemplo:

G/S Gelände/Straße (Todo terreno / carretera)
GS Geländesport (Todo terreno deportiva)
RT Reisetourer (Turismo).

La decisión de BMW de producir motocicletas con motores de cilindros en línea hizo que las motocicletas de esta serie de modelos recibieran una designación totalmente separada. La designación del desarrollo “K” se tomó como distintivo de la serie. Como en los modelos bóxer, la “K” estaba seguida por un número derivado de la cilindrada del motor en línea. BMW siguió el mismo esquema con la motocicleta monocilíndrica que se lanzó al mercado en 1993. Esta serie de modelos recibió la designación “F”, que hacía referencia al concepto “Funduro”. Más recientemente, la nueva generación de monocilíndricas ligeras presentada en 2006 tomó la letra “G”.

BMW exploró una dirección totalmente nueva en su intento de lanzar un nuevo tipo de concepto de movilidad. Su “motocicleta cerrada” fue bautizada como BMW “C1”; la “C” significaba “City”, ciudad, el principal área de uso de esta máquina de dos ruedas. Por su parte, la nueva motocicleta todo terreno desvelada en 2005 fue la primera excepción de BMW con el sistema de denominación usado para las motocicletas con motor bóxer desde 1923. Se llamó HP (por “High Performance”, altas prestaciones) 2 (cilindros) Enduro. Esta gama desde entonces se ha ampliado con la “Megamoto” y la HP2 Sport.

La primera motocicleta que se denominó con una “R” fue la R 100 R de 1991. Significa “Roadster”, por supuesto. La “S” significa “Sport” (deportiva). La primera aparición fue con la R 50 S y R 69 S y luego de nuevo con la R 90 S. Más recientemente, la R 1100 S, R 1200 S y K 1200 S han sido orgullosas portadoras de la denominación “S”.

Hubo una serie de modelos de coches BMW en los años sesenta llamados “Coupé Sport”, o “CS”. En motocicletas, esta denominación fue usada en 1980 por primera vez para la actualización de la R 100 S, pero esta vez su significado era “Classic Sport”. También apareció con el lanzamiento de la F 650 CS con motor rotax, pero en este caso, significaba “City Scarver”.

La denominación RS apareció por primera vez en la 17ª prueba de una competición para motocicletas de serie. En la R 51 RS de 1939, significaba “Rennsport” (Race Sport, deportiva de competición) y la denominación “SS” significaba Supersport. Desde 1976 la descripción “RS” se convirtió en “Reisesport” (travel sport, rutera deportiva) y desde entonces ha sido “RT”, “Reise-Tourer”, (travel tourer, rutera); “LT” (Luxus-Tourer, rutera de lujo); “C” (Cruiser); “CL” (Cruiser und Luxus, Cruiser de lujo); y “GT” (Grand Tourisme, gran turismo).

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La denominación “GS” que tanto se conoce, realmente hizo su debut en 1980 como “G/S”, que significaba “Gelände/Straße” (todo terreno / carretera). También hubo una denominación “ST”, que fue usada por primera vez en 1982 para la versión de calle de la GS. Significa “Straße/strada” (calle) y es la denominación del último modelo R 1200 ST.

Reforzando: F H K y R

F: Bicilindricas en paralelo como lo son la nueva serie de las 800 (GS, R, S, ST). En las F quedan clasificadas las de 1 y 3 cilindros

R: Corresponde al motor insignia de la marca, Boxer, bicilindrico enfrentado y por trasmision de cardan, entre otros (GS, R, RT).

K: Motores de 4 y hasta 6 cilindros en paralelo, tambien por cardan se destacan la 1300 R y 1300 S, ademas de las gigantes touring 1600. En estas se incluyen las GT(sport touring), LT(touring), R(naked), S(sport).

H: Las motos BMW de 2 cilindros

G: motores monocilindricos, aunque tambien son un clasico de la marca quedan relegados a las “pequeñas” de la marca como la 650 GS, Xmoto, Xcountry, X450, entre otras.

EN RESUMEN

  1. ADV = ADVENTURE
  2. C = CUSTOM.
  3. CL=CUSTOM DE LUJO
  4. CS = CLASSIC / SPORT (CLASSICA / DEPORTIVA)
  5. CS (F650CS) = SCARVER
  6. F =ENDURO.
  7. GS=TODOTERRENO-CARRETERA (GELÄNDE / STRASSE)
  8. GT=GRAN TURISMO.
  9. HP=ALTAS PRESTACIONES
  10. K = KOMPACTANTRIEB (MOTOR COMPACTO)
  11. LT=TURISMO DE LUJO (LUXUS / TOURER)
  12. PD = PARIS / DAKAR
  13. R =CORREDOR (ROADSTER)
  14. RS=RUTERA-DEPORTIVA (REISE / SPORT)
  15. RSL = REISE / SPORT / LUXUS (VIAJE / DEPORTIVO / LUJO)
  16. RT=RUTERA-TURISMO (REISE / TOURER)
  17. S = DEPORTIVA.
  18. ST (R1200ST) = SPORT-TURISMO (SPORT / TOURER)
  19. ST (F650ST) = CALLE (STRASSE)

http://www.vivetumoto.com/foros/bmw-su-historia-informacion-destacada-954/como-nombra-bmw-sus-modelos-de-motos-significado-de-las-siglas-de-las-motos-bmw-5774.html

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¿BMW del FUTURO? diseño de Pierre Yohanes Lubis

halbo-arribaLo más probable es que las motos del futuro no sean como la que ha propuesto Pierre a BMW Motorrad, para su Concurso de Diseño e Innovación 2009.

Pierre Yohanes Lubis acaba de graduarse en el Institut Teknologi Bandug, Indonesia, y recibir de su rector, el profesor Djoko Santoso, el título de diseñador industrial y modelista 3D. Sus planes inmediatos son hacer un master en diseño de vehículos y tratar de entrar en el gabinete de diseño de alguna marca de su pujante país, aunque sea automovilística, a pesar de que confiesa que lo suyo son las dos ruedas y que antes de la BMW Halbo ya había diseñado la EnduroMoto para la firma local Kanzen.

Esta EnduroMoto (que véis en una foto lateral pequeña) está basada en un típico scooter al estilo de la Honda Cub, vendido a millones de unidades en todo el Sudeste Asiático, por lo que Pierre casi asegura, que de construirse, sería un gran éxito comercial.

halbo-abajoLa Halbo concept (Halb Organismus) la ha diseñado para participar en el Concurso de Diseño e Innovación BMW 2009 y utiliza un motor eléctrico colocado dentro de la rueda delantera, al mismo tiempo que está asistida por un giroscopio. Combina esta rueda con otra trasera mucho más pequeña y en forma de esfera, para dar mayor seguridad al vehículo, al proporcionarle un apoyo, y que posee cierta suspensión a través de una rótula.

Se trata de una moto unipersonal, principalmente destinada a la juventud, de compactas formas, ecológica por su motorización eléctrica, ideal para el día a día urbano y al mismo tiempo divertida, deportiva y retadora para sus futuros usuarios diarios.

Desde SoloMoto30.com le deseamos a Pierre mucha suerte en el BMW Motorrad Innovation Contest 2009 y esperamos poder dar pronto alguna buena noticia más sobre sus diseños de motocicletas, pues su sueño sería trasladarse a Europa con su familia, trabajar en un gabinete de diseño del Viejo Continente y luego en alguna fábrica italiana, por ejmplo, Ducati, de cuyas motos está enamorado. Aunque tampoco le diría no a alguna proposición de BMW Motorrad.

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BMW S1000XR vs. DUCATI MULTISTRADA 1200

El Top de este segmento, la tecnología y la electrónica. Dos motos superdotadas que combinan lo mejor de varios mundos, con un poco de trail, un poco de turismo y un poco de deportivas.

¿Se parecen? A primera vista podríamos pensar que sí, pero cuando te pones a sus mandos descubres que la nueva BMW S1000XR y la nueva Ducati Multistrada 1200 se diferencian mucho más de lo que podrías pensar, y no tardas ni 2 segundos en sentir lo diferentes que pueden llegar a ser. Las dos son europeas, por lo que tienen carácter y carisma propio, y aunque la Ducati es una evolución mejorada de un modelo ya veterano y la BMW llega completamente de nuevas las dos chocan de frente en el segmento de las motos trail asfálticas deportivas.

http://www.moto1pro.com/

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Honda CB1000R

CB1000RLa CB1000R cuenta con un diseño dinámico y compacto con una agresiva postura “adelantada” que proyecta una imagen dinámica. Su diseño frontal se caracteriza por una minicúpula delantera que envuelve el faro multirreflectante con forma triangular. Gracias a sus dimensiones compactas, la facilidad de llegar con ambos pies al suelo, así como la excelente ergonomía de los mandos, la CB1000R ofrece una postura de conducción ligeramente adelantada, para proporcionar una mayor sensación de control, agilidad y capacidad de respuesta.

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BMW S1000XR Review

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NUEVA BMW R NINE T SCRAMBLER

NUEVA BMW R nine T ScramblerBMW-r-ninet1

Sincera. Indómita. Refrigerada por aire

Siente el viento, inclínate en cada una de las curvas y siente la libertad en cada kilómetro, con la BMW R nineT Scrambler podrás hacer lo que quieras. Resistente, poco convencional y en contra de toda norma establecida, va donde quieras. Pensada para personas con carácter que quieren que su moto sea pura, minimalista y que rompa todas las reglas.

Ver, oír, sentir

El característico sonido de la R nineT Scrambler llama la atención. El clásico motor boxer de 1.200 c.c. y su escape doble situado en una posición elevada ofrece a esta moto una potente propulsión y garantizan que se haga oír su voz.

En comparación con la R nineT, se ha situado el manillar en una posición más alta y sus cómodos asientos también han cambiado de posición. Con ello se consigue una posición de conducción segura y relajada para todos los motoristas que en combinación con una suspensión delantera con un recorrido ligeramente mayor, circularás sobre cualquier superficie con facilidad.

Sin límites

Con neumáticos offroad, un sistema de escape situado en una posición elevada, el típico par de fuelles en la suspensión delantera y una posición de conducción erguida y relajada, incluso a primera vista te darás cuenta de su diseño típico Scrambler. La llanta delantera de 19 pulgadas, el tacómetro analógico, un depósito en Monolito metalizado mate y otros detalles únicos convierten a la Scrambler en un clásico de la más alta calidad. Y con solo unos pocos pasos podrás darle a tu R nineT Scrambler un toque personal.

Típica Scrambler. Típica BMW Motorrad. La R nineT Scrambler al más alto nivel en cuanto a seguridad, fiabilidad y calidad. Con ABS de serie y ASC la seguridad está garantizada. BMW-r-ninet2http://www.bmw-motorrad.com.mx/mx/es/index.html

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Casco inteligente tipo de las Google Glass

El desarrollo de dispositivos para integrar Internet en nuestra vida diaria no se acaba con las famosas Google Glass. Sin ir más lejos, una empresa rusa llamada LiveMap está trabajando en el casco de moto del futuro, que tendrá un sistema controlado por voz y realidad aumentada visible en la visera, al estilo del invento de Google.

El casco tendrá imágenes a todo color translúcidas proyectadas en la visera. Además vendrá equipado con un micrófono para el control de voz, un set de auriculares, un sensor de luz para ajustar el brillo de la imagen, y las baterías junto con un sensor G, giroscopio y brújula digital para el seguimiento de la cabeza del movimiento.

El presidente ejecutivo, Andrew Artishchev lo llama el “casco de Iron Man” por todas las utilidades que posee. LiveMap ha estado trabajando en el proyecto durante los últimos cinco años. Se ha conjurado prototipos para la visera externa, la tarjeta electrónica, la óptica y el software con el apoyo del Departamento de Ciencias de Moscú y otras fundaciones.

Ahora el equipo espera mejorar el desarrollo, realizar pruebas y poder obtener las certificaciones necesarias para poner en producción industrial el nuevo casco, para lanzarlo al mercado a finales de 2014. Se espera que salga primero en los EE.UU. y Canadá.

Para llevarlo a producción, LiveMap está tratando de recaudar 150.000 dólares  a través de la plataforma de crowdfunding, Indiegogo.

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BMW Motorrad C 600 SPORT

La ciudad te está esperando. Y el primer maxi-scooter BMW Motorrad también. El nuevo C 600 Sport es perfecto para quien busca una solución inteligente para la movilidad urbana y quiere disfrutar de la experiencia BMW Motorrad. El C 600 Sport ofrece un excelente manejo y un sistema de conducción superior. Su llamativo diseño característico del estilo BMW no pasará desapercivido por la ciudad. Esta es la forma de experimentar la verdadera movilidad urbana. Un mundo lleno de posibilidades, aventuras y desafíos.

Te darás cuenta que el C 600 Sport es un genuino BMW desde el momento en el que te subas en él. Una emocionante sensación de conducción se combina con las sorprendentes y cuidadosas soluciones aportadas: el amplio y adaptable espacio guarda objetos ofrece de un modo impresionante un gran confort y funcionalidad. Y la cúpula regulable nos da una idea de por qué conducir un C 600 Sport no es solamente cómodo sino una experiencia realmente deportiva.
El C 600 Sport te proporciona una perspectiva completamente nueva del mundo en el que te mueves a diario.

Con este maxi-scooter no sólo harás tus rutas diarias de forma más sencilla sino que también más divertida. La combinación de un excelente manejo y un rendimiento superior a la hora de conducirla es algo que, simplemente, tienes que experimentar de primera mano.

El nuevo C 600 Sport – el rumor del momento en la ciudad.

Precio desde: $162,500 pesos.

 

http://www.bmw-motorrad.com.mx/mx/es/index.html

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BMW G 310 R

La G 310 R.bmw-g310rA

Intenso placer de conducir

La BMW G 310 R encarna la esencia del placer de conducir. Fue concebida para moverse en la ciudad, pero también para los moteros más apasionados. Es ágil, fácil de manejar y deportiva. Ya seas de talla alta o baja, sentirás la BMW G 310 R como anillo al dedo. La moto es ligera, pero cuenta con un gran motor de 313 c.c. Con seguridad y fiabilidad, esta nueva moto te llevará al trabajo, al local de moda más próximo o a las afueras de la ciudad. La G 310 R es una increíble BMW, de reducida cilindrada. Máxima calidad, acabado excelente y tecnología extraordinaria: placer de conducir intenso.

Buena genética. Aspecto impecable

La G 310 R es una clara heredera de la S 1000 R, así es un inconfundible nuevo miembro de la familia. El carenado deportivo del faro delantero, con un faro de lo más potente, la dinámica cubierta del depósito de combustible y las típicas proporciones de Roadster la convierten en una moto que atrae todas las miradas al pasar. La G 310 R es ligera y potente a la vez gracias a una parte frontal dinámica y a una parte posterior distintiva.

El asiento recortado subraya el dinamismo de Roadster en la parte posterior, y aporta, a la moto, de forma especial en color blanco, un toque deportivo inconfundible. La horquilla delantera y las pinzas de freno en color dorado realzan el acabado de alta calidad de la motocicleta.

Ligera, fuerte y ágil

La G 310 R tampoco se queda atrás en cuanto a características técnicas. Todo lo contrario: con unos detalles técnicos de lo más sofisticados y poco convencionales, no vas a conseguir la segunda plaza, sino que serás el líder. El motor monocilíndrico de 4 tiempos y 313 c.c. entre otras características, te lo garantizan. La inusual inclinación del cilindro hacia atrás y la culata, que se ha girado 180°, baja el centro de gravedad y lo desplaza hacia la rueda delantera. Gracias a ello, la G 310 R es más ágil y fácil de manejar. El basculante, bajo y alargado, asegura mayor estabilidad sin tener que aumentar innecesariamente la distancia entre ejes. Desde 2013 todas las BMW han salido de fábrica con ABS de serie. La G 310 R también cuenta con este equipamiento, y te garantiza la máxima seguridad en cualquier recorrido. Imagen destacada, potencia y menos de 160 kg con el depósito lleno, con la G 310 R solo te queda disfrutar con la conducción.

Todo el mundo quiere conducirla

Con la G 310 callejearás sin estrés y relajado. Incluso en el bullicio urbano, siempre conducirás con seguridad gracias a la acertada distribución de todos los elementos de manejo. La adecuada disposición ergonómica del manillar, los reposapiés y los elementos de seguridad garantizan una extraordinaria sensación de control. La G 310 R ofrece el asiento adecuado para cada conductor, lo que garantiza tu estabilidad sobre la moto. Y sobre cualquier superficie, la geometría y el ajuste de muelles y amortiguador la convierten en una ágil campeona de la jungla del asfalto. Ya sea conduciendo entre el tráfico más denso, yendo a trabajar o de escapada de fin de semana, con la G 310 R solo querrás devorar kilómetros.

BMW G 310 R (K03)

BMW G 310 R (K03

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Estilo Café Racer

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Para descubrir qué es el estilo Café Racer tienes que situarte en Inglaterra en 1950: aquella década mítica dio lugar a este popular estilo de motos y motociclismo que vivió un tremendo auge hace un par de décadas.

Si mezclas jóvenes, cazadoras de cuero negro, rock and roll, velocidad y café, ya tienes la esencia para saber qué es el estilo Café Racer. Aunque no está confirmada la leyenda, parece que el término Café Racer en concreto se utilizaba para denominar las carreras de motos que se hacían entre café y café, mientras que sonaba una canción en la jukebox del café de salida. El comienzo de la canción de Elvis o Jerry Lee daba el banderazo de salida y los participantes debían de llegar al siguiente café de referencia antes de que el tema acabara.

Tensión, emoción y mucha velocidad definen por lo tanto el estilo Café Racer que dio lugar a un tipo muy concreto de motos que, con evoluciones y cambios, continúa hasta hoy. Los cánones puristas de este estilo, sin embargo,  quedaron muy definidos en la década de los 50.

TriumphThruxton

– Lo importante para una motocicleta Café Racer era ser veloz y, para ello, debía ser lo más ligera posible; en este sentido se hacían las modificaciones y cambios, atrevidos y arriesgados.

– El ideal de moto Café Racer era un chasis lo más ligero posible para sostener el motor más potente, ágil y veloz que pudiera conseguirse.

– Los carenados se minimizaban, los detalles decorativos…, todo se reducía a la mínima expresión o se eliminaba para evitar peso extra. Hasta tal punto que la comodidad de las monturas era la última prioridad para los motoristas Café Racer.

– Las personalizaciones y modificaciones eran, por tanto, obligadas en toda moto Café Racer. Entre los cambios más habituales y que definen este estilo: chasis, estriberas, tubos de escape o colines.
Los rockers –tribu urbana de los 50- fueron los encargados de popularizar este estilo a partir de 1950; ellos mismos, construían sus motos en los garajes de sus casa de la forma más artesanal y personal.

Con estas características principales, el movimiento Café Racer se extendió por Gran Bretaña con rapidez y éxito, los fabricantes de motos británicas no tardaron en detectar este movimiento y buscaron la forma de imitar este estilo y comercializar motos que respondieran al estilo Café Racer.

Las marcas europeas también descubrieron un importante nicho de mercado en el estilo Café Race y  lanzaron modelos de este estilo: motores potentes, escapes ruidosos y una estética muy de competición al gusto de los primeros Café Racer.

Pequeños fabricantes también disfrutaron de un tremendo éxito, entre los que destacan los hermanos Rickman por la fama y popularidad alcanzada con sus prototipos de motos Café Race. Ellos hacían chasis alternativos a los originales que sin embargo, resultaban tan eficaces que eran preferidos por los rockers a los originales.

Algunos expertos aseguran que éste fue el declive y fin del movimiento que perdería así su esencia y personalidad; los fabricantes se acercaron tanto a la perfección que dejaban muy poco margen a la mejora y personalización por parte de los dueños de las motocicletas, por lo que el trabajo de reforma de las motos fue desapareciendo, o al menos, perdiendo mucha fuerza y adeptos.

La historia del estilo Café Race, sin embargo, llega hasta nuestros días.  Ya que aunque pasados unos años, fruto de los avances en la tecnología aplicada al motociclismo, la introducción de los constructores japoneses y el abaratamiento de los coches con el auge del mercado de segunda mano, hacen que el movimiento Café Racer empiece a perder fuerza, aunque nunca llegó a apagarse por completo.

Actualmente el estilo Café Racer vive un renacer de la mano del gusto por lo retro y lo vintage, es fácil encontrar modelos de motocicletas que recuerdan y reproducen muy fielmente los cánones básicos del estilo nacido en los 50 y que responden con bastante precisión a la pregunta  qué es el estilo Café Racer.

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¿Cual es el mejor guante ?

Leather-Motorcycle-Gloves-St1-xl-115Una de las partes de nuestro cuerpo más expuestas a la climatología y al peligro de lesiones cuando vamos en moto son las manos, ya que, al tener que llevar el manillar, no pueden resguardarse nunca. Para una conducción segura y cómoda, es importantísimo elegir bien qué tipos de guantes de moto usar, según una serie de factores.

Que no es lo mismo el verano que el invierno, o la ciudad que carretera está claro; pero quizá no siempre lo tengamos tan presente a la hora de hacernos con nuestra equipación de motorista y sea éste un aspecto que sacrifiquemos a la hora de ataviarnos para la moto. Es esencial contar con una buena chaqueta que nos proteja del frío y la abrasión, y, por supuesto, con un buen casco, pero también con unos guantes que se adapten perfectamente a la situación.

Para sacar el máximo partido a los tipos de guantes de moto que ofrece el mercado, lo ideal sería que contásemos con diferentes clases, según el clima en el que nos encontremos, como la estación del año, y también, según el tipo de conducción al que nos enfrentemos. Sin embargo, dentro de esta tipología, otro factor a tener en cuenta para la elección de unos buenos guantes es la preferencia personal, por lo que esta breve guía nos dará toda la información que necesitemos para poder elegir con seguridad. Aquí tenemos un avance de lo que podemos encontrar para contar con la mayor protección:

Tipos de guantes según el tiempo

-Hay que prepararse para el invierno, ya que la bajada de temperaturas o la lluvia pueden suponer una agresión para nuestras manos. Para ello, los guantes para esta época del año traen protecciones térmicas, además de una manga larga que impida que se nos cuele agua o suciedad por la caña.

-Para el verano, por el contrario, lo ideal son guantes finos, que, sin embargo, no escatimen en protección en caso de caída. Para ello, pueden estar perforados para permitir la ventilación interna.

67256-feketeTipos de guantes según el material

-La piel es resistente a las caídas y las quemaduras, se adapta a la mano con facilidad y suele ser el material preferido de los conductores. Sin embargo, no todos están dispuestos a llevarla, debido a su procedencia animal, además de ser de las opciones más caras en cuanto a guantes.

-El Gore-tex es un material textil que se suele usar para cubrir de manera impermeable algunos tipos de ropa. En el caso de las motos, esto es especialmente útil debido a su exposición a la lluvia. También ofrece protección contra el desgaste y propiedades transpirantes.

-La cordura es un tipo de nailon que ofrece prestaciones muy parecidas a la piel, ya que protege ante quemaduras y es un material muy resistente.

Tipos de guantes según la situación

-Los guantes para ciudad no suelen ser pesados, sino más bien ligeros y eficaces en la adaptación en la mano. Sin embargo, se entiende que en poblado la velocidad a la que irá la moto no es mucha, así que su punto débil estará en la resistencia a abrasiones, sacrificando algo de protección, por un material más funcional y cómodo.

-Los guantes de sport suelen ser de materiales muy resistentes, llegando incluso a estar hechos de fibra de carbono o titanio. Su razón de ser reside precisamente en proteger ante situaciones de peligro de caída, ya que suelen estar pensados para competiciones y demás, por lo que, al contrario que los de ciudad, suelen ser algo menos cómodos y adaptables.

Con estas pistas sobre los tipos de guantes de moto, podemos hacernos una idea más detallada de cuáles son el modelo que nos conviene como motoristas, teniendo en mente el alcanzar un equilibrio entre seguridad, protección y comodidad que nos permita una conducción tranquila y eficiente, además de disfrutar al máximo de nuestra experiencia sobre las dos ruedas.

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Los mejores scooter 2016

Yamaha TMax Iron Max 2016

En este año, ya tenemos muchas ganas de conocer cuáles serán los mejores scooter de 2016. Éste es uno de los sectores más vendidos y a continuación repasamos algunas de las novedades que llegarán.

Hoy en día, el scooter es una de las motos más vendidas en españa. Como es lógico, este éxito se debe a sus características que animan a utilizarlo a diario: rapidez, comodidad, precio asequible, practicidad.

En este artículo vamos un paso por delante y te ofrecemos un avance de algunos de los mejores scooter que vendrán en 2016. ¿Tienes ya tu favorito?

Vespa PX 70 Aniversario

Vespa PX 70 Aniversario

Abrimos este listado con un clásico, ya que la Vespa es uno de los scooter más famosos y a pesar de su larga trayectoria, en la actualidad sigue siendo un icono. Este modelo ha sabido adaptarse a los nuevos tiempos, década tras década, sin perder su esencia y consiguiendo conquistar a nuevos usuarios. El próximo año podremos ver este scooter en una versión conmemorativa con colores vintage y con los elementos que lo hacen único, como la caja de cambios manual de 4 velocidades con accionamiento en el puño izquierdo. También estará disponible en otras versiones menos retro: Primavera y GTS.

Honda City Adventure

Este modelo Honda City Adventure llegará pisando fuerte y aunando características propias de un scooter urbano y de una moto trail. Si estás pensando en comprar una moto que te permita moverte por ciudad con cierto toque aventurero, la City Adventure te conquistará. Contará con llantas delanteras de 17´´ y llantas traseras de 15´´, un potente basculante en aluminio, transmisión por cadena, escape con doble salida, motor bicilíndrico, neumáticos de tacos…

SYM Maxsym 500

Este fabricante lanzará el próximo año un scooter de cilindrada media-alta. En un primer vistazo podremos comprobar cómo su diseño agresivo, formas angulosas y cúpula pequeña, tendrán mucho que decir. Su estructura se complementa con un doble disco de freno delantero con pinzas radiales y un motor de 500 cc. Además, los amantes de la personalización encontrarán en este modelo su máximo exponente, ya que podrán crear un modelo único si lo desean.

Kymco X Town

Kymco X Town

Este scooter puramente práctico estará disponible en dos cilindradas: 125 y 300 cc. En el primer caso el motor se basa en el del Superdink y en el segundo, estrenará una nueva mecánica bastante potente para adaptarse a la perfección a cualquier ciudad. Uno de los puntos más destacables del Kymco X Town será su iluminación LED en forma de X.

Yamaha TMax Iron Max 2016

Yamaha TMax Iron Max 2016

En la nueva versión del próximo año, este scooter incorpora un nuevo color Liquid Darkness, unas nuevas llantas doradas y algunos detalles en este mismo color, como por ejemplo los logotipos o la horquilla. Si estás interesado en este modelo lo encontrarás en tres cilindradas: 125, 250 y 400 cc. Yamaha también nos sorprenderá en 2016 con otra versión mucho más lujosa (TMax Lux Max) que incorporará un nuevo acabado en color Nimbus Grey de alto brillo.

http://www.motor.mapfre.es/motos/noticias/5148/mejores-scooter

 

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Tips para escoger la Baterías de tu motos

Antes de ir a la tienda a comprar una batería el motociclista debe revisar su manual y saber los amperios hora que requiere su moto

Desde hace ya un tiempo las marcas de motos vienen implementando en sus vehículos componentes que funcionan de manera electrónica, con el objetivo de optimizar el funcionamiento de sus productos. Esta coyuntura ha logrado que la batería tome una relevancia cada vez más importante para los motociclistas. Por eso es fundamental que sepamos algunos conceptos antes de comprar un repuesto.

Para empezar debemos decir que actualmente en el mercado hay dos tipos de baterías para motos, la convencional y la seca. Sin embargo, esta última se subdivide en dos clases más: la de gel y la AGM, en un próximo artículo abordaremos más a detalle sus diferencias. Ahora si no deseas preocuparse por el mantenimiento las selladas son es la mejor opción, pues no requieren de uno y duran 50 % más que las estándar, pero su precio es elevado.

Antes de comprar un batería, cualquiera sea su tipo, hay que revisar el manual de la moto. Este nos indicará la cantidad de amperios horas (Ah) ideal. Si eres de los motociclistas que desconoce de estos términos, los Ah nos indican la proporción eléctrica que pasa por los bornes. En el caso de las baterías estándar su capacidad promedio esta entre 40 y 180, las secas de tipo gel van desde los 16 hasta los 210 y las AMG desde 33 hasta 225.

Otros datos técnicos importantes que todos los motociclistas debemos conocer de una batería para moto son la corriente que entrega en arranque en frío y los requerimiento de este elemento para su carga, especialmente con las de tipo secas. Por eso es importante no retirarnos de la tienda sin preguntarle al vendedor esta información.

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Como elegir un buen equipamiento.

Todos los accesorios que un motociclista usa deben ser sí o sí homologados. En caso de accidentes de motos estos equipos son de gran ayuda.

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Los accesorios para motociclistas tienen más relevancia para el usuario cuando va manejando su moto, ya sea por la ciudad o carretera. En ese sentido, no siempre el mejor equipamiento es el más caro, lo que uno debe tener siempre presente, antes de comprar uno de estos elementos, es conseguir el más adecuado y sobre todo seguro. Para lograr dicho objetivo es importante que uno busque equipos que sean homologados.

Cascos, guantes, botas, espalderas, chaquetas, son algunos de los accesorios para motociclistas que sí o sí deben ser homologados. Para mayor garantía deben acudir a una tienda especializada, donde podrán pedir consejos. Nunca te quedes con la primera opción, pruebate varios modelos y tallas de distintas marcas, además compara precios. Todo estos detalles te ayudará a que tu compra sea exitosa.

En el caso de los cascos, el accesorio debe estar ajustado sin llegar a apretar la cabeza del motociclista, ni girar alrededor, ni irse hacia atrás, si tratamos de moverlo desde la mentonera. Asimismo, revisa la etiqueta de homologación y su caducidad. Recuerda que el 85 % de personas que mueren en un accidente de motos han sufrido lesiones cerebrales y existe un 200 % más de posibilidades de morir si se conduce sin dicho equipamiento.

Maneja siempre usando un chaqueta de cuero y guantes, incluso si es verano. Al igual que con los cascos, estos accesorios para motociclistas deben ajustar pero no apretar. Si es posible, hay que tener equipos y ropas que vayan de acuerdo al clima, con esto evitaremos que en tiempos de calor sudemos en demasía. Recuerda que el placer de manejar una moto se pierde cuando se va mal equipado.

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Motos de tres ruedas

¿Es muy diferente la conducción de una moto de tres ruedas?

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Los conductores más experimentados no querrán sustituir su modelo tradicional por nada del mundo, pero los menos hábiles en las dos ruedas se pueden decantar por otros modelos. ¿Es muy diferente la conducción de una moto de tres ruedas?

La motocicleta se presenta como uno de los mejores medios de transporte para moverse por cualquier núcleo urbano. Sus ventajas frente al coche son más que evidentes: menos consumo, mayor agilidad de movimientos e importante facilidad para aparcar.

A pesar de su practicidad, aún son muchos los conductores que prefieren desplazarse en vehículo debido al temor a perder el equilibrio en la moto y caerse, a no saber frenar, a deslizarse cuando el asfalto está mojado, etc. Todos estos miedos tienen fácil remedio utilizando una moto de tres ruedas, ya que este tipo de modelos ofrecen una mayor estabilidad en la conducción en comparación con los de dos ruedas.

Ventajas de las motos de tres ruedas

Además de la considerable estabilidad que hemos comentado anteriormente al atravesar por diferentes obstáculos de la calzada como alcantarillas, firme irregular, etc., las motos de tres ruedas por ende, también son más seguras. Esto se debe a la sencillez y comodidad con las que se conducen, ya que los puntos de apoyo sobre el asfalto son tres en lugar de dos. En su seguridad también influye el escudo frontal que incorporan, que suele ser de mayor tamaño que en el caso de los scooter de dos ruedas, y la posibilidad de inclinarse con más confianza.

Tanto en las curvas como en las glorietas notarás cómo estas motos de tres ruedas ofrecen un mayor aplome, algo que se verá incrementado si tienes la oportunidad de elegir un modelo que incorpora control de tracción.
Además, este tipo de motos también suelen incluir un estabilizador que permite detener el vehículo sin necesidad de que el conductor tenga que apoyar el pie en el suelo. Sin olvidarnos de sus frenos, que permiten detenernos con menos espacio gracias a sus sistemas combinados y ABS.

Las ventajas no sólo se reducen al plano técnico, sino que también muchos de estos modelos se pueden conducir con el carnet de coche (no es necesario el de motocicletas).

Aspectos para conducir una moto de tres ruedas

A la hora de manejar una moto de tres ruedas no se observan demasiadas diferencias respecto a un modelo común, excepto por su mayor inclinación y agarre a la calzada en cualquier circunstancia.

Si estás acostumbrado a moverte con una moto de dos ruedas, puede ocurrir que al principio tengas que acostumbrarte al nuevo vehículo, pero en general, los scooter de tres ruedas están diseñados para realizar las mismas maniobras y desplazarse igual que con otro de dos ruedas. En un primer momento habrá que habituarse al tacto, las reacciones y la ligera forma de conducción diferente del nuevo vehículo. A pesar de esta primera impresión, conforme se vayan realizando más kilómetros, la conducción se irá volviendo más cómoda y confiada.

El conductor de una moto de tres ruedas sentirá cómo los dos neumáticos, delanteros o traseros, se adaptan a la perfección a cualquier movimiento que se realice, así como a las particularidades de la carretera. Tanto es así que, según un estudio, este tipo de motos puede aguantar sin problemas inclinaciones de hasta 40 grados en las curvas.

Como contrapartida al conducir una moto de estas características podemos mencionar su mayor peso y tamaño en comparación con otro modelo de dos ruedas con la misma cilindrada, algo que puede reducir en cierta medida la agilidad para moverse entre el tráfico o para realizar determinadas maniobras. Otra desventaja es su alto precio, tanto en adquisición como en arreglo de averías o mantenimiento.

 

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Yamaha LMW MWT-9

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Parece que en Yamaha lo tienen claro y el futuro de las motos pasa por las tres ruedas. Lo del robot de momento lo están perfeccionando, pero esto tiene una pinta mucho más seria y “acabada”, aunque sólo se trate de un concepto, como les gusta llamarlo.

La idea no es nada descabellada, ya que partiendo de una Yamaha MT-09 se puede aplicar una suspensión delantera con dos ruedas y conseguir lo que ellos mismos han dado en llamar “experta en curvas”. Y es que las dos ruedas delanteras permiten tal nivel de agarre en curvas que esta evolución era cuestión de tiempo que llegara.

Otra cosa es que acabemos viendo motos con esta potencia derrapando en una curva como hacen algunos “virgueros” con algún Scooter de tres ruedas de procedencia italiana.

¿Habrá que ir preparándose para un futuro con robots conduciendo motos de tres ruedas que disputen el Mundial? De momento no creo, pero nunca se puede decir de este agua no beberé.

 

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ITALIKA dona tres unidades a Cruz Roja de Zumpango

El pasado sábado 10 de Octubre, ITALIKA, empresa líder en la comercialización de
motocicletas en México, donó a la Cruz Roja de Zumpango tres de sus unidades en la Plaza Cívica del Palacio Municipal de dicho municipio en el Estado de México,
logo-italika-completoEstuvieron presentes representantes de la Cruz Roja en el Estado de México, el Dr. Alberto Castillo Fierro, Delegado del Seguro Popular en el Estado de México, el Dr. Juan Manuel Blanco, Coordinador de las brigadas móviles medico-dentales en el Estado de México, y el Lic. Francisco Gómez Vargas, Delegado de Cruz Roja en Zumpango Estado de México, quienes recibieron a nombre de ITALIKA una DM200, una TC200 y la ATV150 como donativo.

El objetivo principal es beneficiar a los paramédicos y médicos de la Cruz Roja acortando tiempos de traslado y reduciendo el consumo de gasolina, para atender las necesidades de la población que necesite el servicio medico de manera rápida, logrando salvar más vidas.

“Para nosotros es muy grato hacer efectiva nuestra responsabilidad social donando estas tres motos, que seguro serán de gran apoyo en la atención de emergencias médicas en los lugares más recónditos del Estado de México. Estas italikas servirán como una herramienta de trabajo para salvar vidas, las cuales permitirán llegar en menor tiempo a cualquier accidente, ahorrando combustible y llegando a los lugares más alejados en las comunidades rurales”, comentó el Lic. César Andrés Buitrón González, de Asuntos Públicos de Italika.

Cada italika está destinada a ser el medio de transporte para brindar atención médica en zonas específicas.

DM200. Al ser doble propósito permitirá atender las emergencias médicas sin importar el tipo de camino, ya sea en montaña o sierra, se podrá acceder a donde se requiera.

TC200. Su objetivo será llegar en menor tiempo a los accidentes, ahorrando combustible en el traslado en carretera.

ATV150. Esta cuatrimoto servirá para atender las urgencias medicas en la zona turística en el lago de Zumpango, Estado de México.

En el evento estuvieron presentes los regidores de la presidencia Municipal en representación de su presidente el Lic. Alfonso Aguirre y Aguirre.

Es así como ITALIKA, reconocida con el distintivo ESR, sigue cumpliendo su compromiso con la sociedad, no sólo con sus clientes y el medio ambiente, sino ahora también brindando una solución a las necesidades de la Cruz Roja.

 

Fuente: http://www.italika.mx/MundoITK/ITALIKA-dona-tres-unidades-a-Cruz-Roja-de-Zumpango/

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Ewan McGregor y Moto Guzzi en México

Ewan McGregor cambiará su BMW R 1200 GS Adventure para una Moto Guzzi Stelvio y planea su próximo gran viaje, desde California hasta el extremo sur de Chile en su próxima aventura en moto . Ahora parece que el fabricante de motocicletas más antigua de Europa ha llegado a un acuerdo de patrocinio con la estrella de Star Wars para el viaje .


No hay noticia sobre cuánto están pagando o si el socio de Ewan (Long Way) y viejo amigo Charley Boorman lo acompañará . “Me encantaría hacer América del Sur un día, todos de la misma “, dice en el vídeo de arriba .

“Pero creo que la próxima será probablemente México o Baja. Me gustaría explorar Baja. Yo nunca lo he hecho y sé que un montón de motociclistas van allí y presumen de buenos senderos , buenas pistas , del camino y carretera increíbles. Así que creo que sería mi próximo viaje ” .

2014 Moto Guzzi Stelvio NTX ABS Ewan McGregor and Moto Guzzi StelvioSin embargo , ahora parece que va a recorrer más de 11.000 kilometros del sur de California pasando por la península de Baja California y a través de América Central llegando a Tierra del Fuego , en Chile , en una Moto Guzzi Stelvio NTX .

Ewan ha sido desde hace mucho tiempo fan de Moto Guzzi , visitando la fábrica de Moto Guzzi en Mandello del Lario , durante su largo camino hacia abajo viaje africano , y ser dueño de varios modelos Guzzi.

“Yo hago montar a todos y les paseo donde quiera que voy lejos o ir a la vuelta de la esquina , no importa realmente “, dice en el video.

” Tengo algunas 70s bicicletas primeros que me encanta pasear . Tengo un Norge , realmente para mi padre a montar alrededor cuando vino a visitarme , pero yo estoy montando todo el tiempo también.

Yo tengo siete un 1974 Eldorado moto de policía con una sirena en él. El mío es un poco apenado – parece que salió de un río. “Me gusta nada mejor que una vez que los niños están en la cama, ponerse a trabajar , jugando con mis bicis.

” Si Ewan no viaja con Charley en esta próxima aventura , puede que lleve a su esposa de origen francés , Eve Mavrakis , que aprendió a andar en moto y se unió a él en el escenario de la aventura africana .



http://motorbikewriter.com/long-way-mexico-ewan-mcgregor/


 

 

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Cuan es el mejor tipo de Guantes

Todos los motociclistas que los guantes de cuero son los mejores. Estos accesorios deben cubrir toda la mano, cómodos y no deben deslizarse

67256-fekete Los accesorios son de vital importancia para todos los motociclistas, pues son nuestros únicos medios de protección en caso de un accidente de tránsito, a diferencia de los que conducen autos. Bajo esa premisa, es importante que sepamos escoger bien antes de comprar. Para efectos de este artículo nos centraremos solo en los guantes y trataremos de mostrar los puntos básicos que debemos tener en cuenta al momento de adquirirlos.

Casi todos los motociclistas coincidimos que los guantes hechos de cuero son los mejores. Básicamente porque son duraderos, resistentes, nos protegen bien y son cómodos, sin embargo, provocan que nuestras manos suden mucho. Ante esto han salido al mercado accesorios hechos con materiales más transpirables. Sin importar de que este hecho, es primordial que se priorice dos cosas: que mantenga la mano caliente y no corte su movilidad.

Otro punto a tener en cuenta es cuánta área de nuestra mano protege el guante, lo ideal es que sea toda. Sin embargo, algunos motociclistas solemos olvidar este tópico y nos dejamos llevar por el diseño o lo “cool” que se nos vería. En la medida de lo posible no debemos distraernos con esos detalles y asegurarnos que estos accesorios protegan zonas como: palmas, dedos y muñecas.

Leather-Motorcycle-Gloves-St1-xl-115Al inicio mencionamos que los guantes deben ser cómodos, bueno, al igual que los zapatos, nunca debemos comprar estos accesorios sin antes probar como nos queda. Recuerda, usamos nuestras manos para controlar la moto durante todo el viaje. Por eso, una vez puestos, el motociclista debe constatar que no perdamos sensibilidad, su ajuste y su deslizamiento, algunos modelos tienen correa para evitar eso.

Por último, no debemos olvidar revisar los acabados del accesorio. Nos referimos, a las costuras y demás detalles de confección, pero sobre todo el relleno. Este último debe sentirse compacto y ser resistente a la abrasión para que el guante no “baile” mientras conducimos. Es importante mencionar, una de las zonas del cuerpo que más se dañan los motociclistas en un accidente son las manos.

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Conoce las distintas tipos y cualidades de llantas para moto

Las llantas sport tienen una vida útil más larga y los neumáticos para motocicletas Touring son ideales para recorrer sobre asfalto mojado

LlantasUno de los elementos más importantes en las moto son las llantas, debido a que de ellas dependen aspectos como el agarre, consumo de combustible y otros más. Por eso, al momento de reemplazarlas por unas nuevas es importante que todos los motociclistas sepamos diferenciar bien las propiedades que nos ofrecen los distintos tipos de neumáticos que existen en el mercado y así realizar una correcta compra.

Todas las llantas de tipo sport son elaborados de goma blanda, su aplicación es netamente deportivo y esta homologado para usarse en carretera como en circuito. Asimismo, su capacidad de adherencia al asfalto seco es muy elevada. Como no todo es perfecto, el motociclista que opte por estos neumáticos debe tener presente que se calientan rápido, su vida útil es muy reducido y en pavimento mojado no son recomendables, debido a su dibujo.

Otra clase de llantas muy populares entre los motociclistas son las sport-touring. A diferencia de las antes mencionadas, su goma es más dura y su temperatura no se eleva tanto como las de tipo sport. Su agarre al asfalto es bueno y tiene un tiempo de duración más prolongado. Son adecuadas para un uso diario en ciudad y si queremos salir con nuestra moto fuera de la misma, este tipo de neumáticos también se adapta a las exigencias de la carretera.

Por último, el tipo de llantas para carretera están hechas a base de gomas muy duras, justamente para que a los motociclistas se les haga más fácil recorrer largas distancias. Van montadas generalmente en motos touring y su temperatura de funcionamiento es muy baja. Además, al tener numerosos dibujos las hacen muy seguras para andar sobre asfalto mojado y su tiempo de vida es muy larga.

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